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C-NCAP公布了09年度第一批6款车型碰撞结果,一半小车表现不错。
4月19日，天津中国汽车技术研究中心铺满红地毯的篮球场上，再次摆满了试验车“残骸”。尽管记者已经数次目睹这一场景，但在经受100％正面碰撞、40％偏置碰撞和侧面碰撞的巨大撞击后，车子“表情”凝固定格的一瞬间仍令人震撼。
今年是C-NCAP（中国新车评价规程）实施以来的第4个年度，测试车型总数累计已达到71个。此次展示的18辆试验车分别来自精灵、晶锐、飞度、海马3、世嘉、逍客6款车。涉及3个小型车、2个A类车和1个SUV车型。
除逍客毫无悬念摘得五星之外，两款小车晶锐、飞度也拿到了五星。另一款小车精灵表现差一点，只获得三星。海马3以多出四星0.11分的得分险获四星，而世嘉差0.19分与五星失之交臂。
此次公布评价结果的6个车型的18台试验车辆全部使用中国汽车技术研究中心的专项资金，由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买，购车费用共计201.33万元。具体车型及生产企业如下：
记者看到今年选取的第一批碰撞车型一大特点是“小车多”，6款车里小型车占据了半壁江山。“小车尽管是最低端的车型，但其它全性能仍是不能妥协的。”C-NCAP管理中心新闻发言人吴卫表示，增加小型车碰撞测试比例主要是考虑到受小排量车购置税减半征收等利好政策刺激，小型车销量增加迅猛，公众对小车安全性能的关注度也加大了。
总分：35．36分（加1分） 星级：★★★ 购置价：4．98万元
记者观察：正面碰撞试验中，精灵前风挡玻璃出现细微裂纹，副驾驶座假人没能在安全气囊正中印上一幅清晰的“笑脸”，说明起爆瞬间两者接触得不是很准确；前排假人腿部与仪表板有较明显的接触痕迹。
侧面碰撞的精灵，受到严重撞击的左侧前后玻璃竟未被撞碎，碰撞面变形量看起来较小。
正面40％偏置碰撞是对整车结构冲击最大的测试，精灵的车头溃缩损毁较为严重，左侧底盘的大梁出现轻微变形。
点评：小型车由于车内空间有限的“先天不足”，受到巨大撞击后缓冲空间较小，车身的轻微变形就有可能导致假人的重伤，特别是假人的正碰的 “大小腿”和侧碰的“胸部”一般都失分较多。精灵侧撞尽管看起来变形量很小，躲无可躲的假人胸部还是受到重创，没有得分；正面碰撞中胸部和小腿均有一定 “伤势”；而看起来撞得最惨的偏置碰撞成为精灵得分最高的一项，说明整车钢架结构吸能设计较为合理。
东风雪铁龙世嘉：微弱之差与五星失之交臂
总分：44．81分（加1分） 星级：★★★★ 购置价：13．48万元
记者观察：正面碰撞中，世嘉整体车身表现出良好的刚性，A、B、C柱都没有发生明显的变形和褶皱，只有引擎盖褶皱变形，两侧的塑料翼子板断裂；
侧面碰撞中，世嘉圆润饱满的左侧车门内凹，前后车门被挤压出一定缝隙，B柱出现轻微变形，吸收了巨大的撞击能量。偏置碰撞中，世嘉的四个车门竟然都可以轻松开启和关闭，而规则只要求右侧车门能打开逃生即可，说明其车架结构几乎没有发生变形。
点评：对于世嘉的四星成绩，记者有些意外，因为此前无论是碰撞中的表现，还是碰撞后的残骸，都似乎给记者一种在巨大撞击中“不动声色”的结实禁撞印象。相比其他车，世嘉的变形程度算比较小的。而经过偏置碰撞后，四车门还能轻松打开的车型也十分罕见。每次碰撞过后，尽管被撞部位破损严重，但驾驶舱结构都没有明显变化，由此看来，世嘉所标榜的“太空舱”并非徒有虚名。
碰撞后的残骸中记者意外地发现，该车翼子板竟然是塑料的，专家解释说，塑钢材质的翼子板吸能性较好，最重要的是有利于保护行人安全。
总分：45．62分（加2分） 星级：★★★★★ 购置价：9．64万元
记者观察：正面碰撞中，晶锐的车身表现得非常“坚强”，车头吸能作用得到了充分发挥，气囊也及时打开，假人面部与气囊接触基本准确，前后车门均能正常打开，且能达到最大开启角度，前挡风玻璃完好无损。车内内饰无脱落，腿部与中控台下方有轻微触碰。
侧面碰撞中，晶锐左侧车身向内凹陷，防撞钢梁变形不明显，起到了很好的保护作用。底梁出现了内凹，侧气囊也正常打开了。
偏置碰撞中，晶锐车头在碰撞瞬间的吸能变形十分到位，A、B、C柱均未出现变形，前后车门能够正常打开。
点评：时尚小车晶锐是斯柯达品牌在国内推出的第二款新车，公布售价在8．18万－11．79万元之间。晶锐这款时尚小车经受住了各个方向的巨大撞击，向我们展示了它“强壮的体魄”，每次的碰撞表现都令人刮目相看。尤其是车身坚固耐撞，让人印象深刻，偏置碰撞中接近满分的成绩更说明整车钢架结构设计得合理性。
总分：40．11分（加0分） 星级：★★★★ 购置价：9．33万元
记者观察：正面碰撞中的海马3表现差强人意，除了前排副驾驶席假人腿部与仪表板有接触外，其他的“受伤”痕迹并不明显。
侧面碰撞中，海马3左侧车顶大面积变形，这在其他车型碰撞中并不多见。
偏置碰撞中，海马3外观损坏较为严重，前风挡玻璃出现大面积裂纹，左侧A柱被挤压出褶皱，左侧车顶钢梁出现变形。内部驾驶员侧中控台仪表板出现明显的前移和内侵，挤压了前排驾驶员的生存空间。
点评：海马3以刚刚过线0．11分的极其微弱的优势险获四星，但是与其他四星车相比，海马这个年轻的自主品牌汽车制造企业，在安全设计经验方面仍显得有些不足。侧面碰撞车顶的大面积变形，偏置碰撞对乘员空间较为严重的侵入，幅度较大的车身结构变形，都说明现在还不是沾沾自喜的时候，海马3还有待进一步改进。
总分：46．4分（加2分） 星级：★★★★★ 购置价：11万元
记者观察：正面碰撞后的新飞度，前发动机舱溃缩较为严重，但车门能够轻松打开，说明车身结构保持较为完整。双安全气囊准确弹出，和假人的接触痕迹清晰，前安全气囊的准时起爆对假人头部和胸部起到了有效保护。
侧面碰撞中，配备了侧安全气囊的新飞度及时为歪向一侧的假人身体提供了支撑。
偏置碰撞中，前排乘客腿部和仪表板有一定程度的接触，但似乎并不严重。
点评：新飞度碰撞中的出色表现，一举扭转了以往人们对飞度“皮儿薄、馅儿大、不禁撞”的印象。五星成绩说明了本田特有的G－CON车身技术在碰撞中有效发挥了保护作用。此外，代表本田最新“吸能＆分散”经典理论的ACE设计理念也功不可没。此外，新飞度车身结构的刚度比前代提高了164％，相信高刚性的安全车身架构也是新飞度在碰撞中能够保持较为完整车身的重要原因之一。
总分：47．23分（加3分） 星级：★★★★★ 购置价：18．68万元
记者观察：正面碰撞瞬间，逍客气囊及时弹出，假人头部落点较准确，右侧挡风玻璃碎裂，假人腿部与手套箱有轻微接触；
侧面碰撞中，逍客车门吸能变形，侧气囊及时弹出。A柱在碰撞后基本完好，B柱、C柱轻度变形，车门上未看到防撞钢梁的踪迹。由于SUV车型允许安装防滚支架，车辆没有侧翻。
偏置碰撞中，逍客前防撞钢梁严重变形，驾驶座安全带一直勒到了假人的脖根处，气囊及时打开托住了假人头部。
点评：曾轻松自如地在欧洲E－NCAP中摘得五星的逍客，对其安全性能一向引以为傲。在C－NCAP中，逍客夺得五星评价也毫无悬念，更何况底盘高的SUV车型天生在碰撞测试中就具有优势。
只是看了碰撞残骸后，记者心中有两大疑惑：一是逍客车门上似乎并没有加装防撞钢梁，却何以在侧面碰撞中夺得15．85分的高分（满分16分）？二是偏置碰撞中车辆前梁严重变形，似乎不堪一击，但为何却赢得了满分16分？不过这正应了专家那句话：撞得惨不代表不安全！看碰撞不能“以貌取人”。2009年度C-NCAP第一批六款车评价结果
| 车型 | 生产企业 | 正面碰撞（分） | 偏置碰撞（分） | 侧面碰撞（分） | 加分项（分） | 总分（分） | 星级 |
| 精灵 | 长城汽车 | 11.54 | 13.47 | 9.35 | 1 | 35.36 | ★★★ |
| 海马3 | 一汽海马 | 14.56 | 14.68 | 10.87 | 0 | 40.11 | ★★★★ |
| 世嘉 | 神龙汽车 | 13.37 | 15.61 | 14.83 | 1 | 44.81 | ★★★★ |
| 新飞度 | 广汽本田 | 13.29 | 16.00 | 15.11 | 2 | 46.40 | ★★★★★ |
| 晶锐 | 上汽大众斯柯达 | 13.12 | 15.60 | 14.90 | 2 | 45.62 | ★★★★★ |
| 逍客 | 东风日产 | 12.38 | 16.00 | 15.85 | 3 | 47.23 | ★★★★★ |
注：
什么是C-NCAP？
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。 （胡晓靓/整理 图片来源：世界汽车杂志）
