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■朱倩倩
近日，福布斯一份根据销售额、利润、资产和企业市值四项指标评分生成的全球企业2000强榜单出炉，涉及汽车企业28家。其中，丰田由于其出色的成本控制能力斩获桂冠，而豪车品牌也展现出强劲的企业实力;美系品牌虽然销售额领先，但是较低的利润率使其并没有过于出色的表现。与此同时，自主品牌的实力，令人不可小觑。
日系车企两大阵营表现迥异
上榜的七家日系企业整体分为两大阵营——以丰田、本田、日产为主的第一阵营，以及以铃木汽车、马自达、五十铃、三菱为主的“四小”阵营。
在第一阵营中，从公布出的数据就可以看出，虽然丰田的销售额比大众少了163亿美元，但是利润却比大众多了47亿美元。由此可见，丰田公司拥有较高成本管理效率。优秀的企业成本控制能力和较高的生产效率也体现在资产规模及市值上。大众的资产规模超过丰田公司将近9%，但是丰田的股市市值则是大众的1.9倍。
一直以技术见长的本田汽车，虽然资产规模较小，但是其利润水平则达到了56亿美金，成为第五名，远超看起来规模庞大的通用汽车。而日产企业实力则难以与丰田、本田相比，其资产规模只是丰田的35.6%，而利润收益则只有丰田的22.5%。
与此形成鲜明对比的是落后阵营中的“四小”企业，其中除了马自达相较去年在整体榜单中从第549名提高到第537名，其余全部下降。铃木汽车从第436名下降到第479名，五十铃从第670名下降到第711名，三菱从第636名下降到第756名。
日系“四小”企业正在经受逐渐增大的市场竞争压力，其中迅速成长的我国自主品牌是其劲敌。
自主品牌实力不可小觑
在福布斯榜单中，上汽集团遥遥领先其他自主品牌，排名第十。靠着合资的形式，上汽集团从2014年福布斯全球企业2000强排行榜的175名上升至130名。但同时也由于合资的原因，利润只能按照50%计算。因此上汽销售利润率较低，相较于现代汽车只是它的二分之一。
虽然上汽的销售利润率只有4.4%，但是自主品牌第二名东风汽车却高达16%，这与东风汽车业务结构繁杂有直接的关系。日产、标致、雪铁龙、裕隆、本田、雷诺共计6个海外品牌与东风汽车均有合资项目，而最大股东法国PSA集团则带给了东风汽车不小的回报。
长城汽车位居榜单第21位，在自主品牌中排名第三。长城汽车能有此成绩的主要原因是其比大多数中国汽车企业都要高的利润率，高达13%。这个成绩在世界汽车产业中也十分突出，就连排名第一的丰田汽车也只有不到8%的销售利润率。长城的成功主要是在于专注于SUV车型，并不断创新提高水准。同时，SUV市场爆发的时机和长城不断提升的管理能力也助其一臂之力。
2014年刚在香港上市的北京汽车位列第23名，排在自主企业第四位。2015年第一季度，北京自主轿车销量便增长了30%，而SUV、MPV和新能源车型也是全体迈进。与此同时，得利于北京奔驰和北京现代两家超强实力合资公司的业绩，北京汽车逐渐发展壮大，成为一匹黑马。
此外，长安汽车、比亚迪、华晨中国以及广汽集团这些自主品牌分别排名第24至第27名。
定位小众的豪车品牌实力强劲
虽然豪车品牌的定位小众，但它们的企业实力却是十分惊人的。
在本次的排行榜中，两家德国豪车企业——戴姆勒、宝马分别占据排行榜第三、第四位。值得注意的是，虽然戴姆勒的各项指标均高于宝马集团，但是宝马公司并没有戴姆勒那样多的商用车产品，宝马集团在豪车市场中占据的统治地位由此凸显。
此外，市场定位更加小众的豪车品牌保时捷则荣登排行榜第十九位。虽然保时捷公司的销售额不得而知，但是其40亿美元的利润额度则超越了大多数的汽车跨国公司。以排名第六位的通用汽车为例，其利润额度也仅有39亿美元。世界上最赚钱的汽车企业的称号对保时捷来说名副其实。
本次榜单中最耀眼的企业却是排在第二十八位的特斯拉。这家只生产高端纯电动汽车的企业仅仅通过十多年的运营，就可以在全球企业2000强整体排名中位列第1700名，令人惊叹。虽然特斯拉的亏损额度高达2.94亿美元，但是其255亿美元的市值估价，令很多企业望尘莫及。
美系销量高市值低
两大美系品牌通用汽车和福特汽车分别排名第六、第七位。虽然有着较高的销售额，但是其较低的利润率使得其排名下降。
虽然福特和通用的整体销售额在市场中可以位列第四、第五位，而通用汽车更是长期销量仅低于丰田和大众，但是它们的股市市值大小却与最终排名一致。
由此可见，对于资本市场来说，销量并不能说明问题，真正吸引投资者的是企业可以带来的利润水平。
