■魏文彪

　　7月23日20时27分，北京至福州的D301次动车行驶至浙江省温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次动车追尾，造成D301次动车4节车厢从高架桥上掉落。截至7月25日18时，受伤人数达到210人，死亡人数上升至39人。

　　这一悲剧的发生无疑令人扼腕悲痛。而事故发生原因据初步分析，系D3115次动车在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，结果D301次动车正常运行，造成追尾。其实，正如许多网友所认为的，即便雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，停止运行的动车司机也完全可以通过人工办法通知控制调度中心，再由控制调动中心通知后面的动车。而据报道，从前面的动车停车到两车发生追尾，期间有20多分钟的时间间隔，所以，即便相关系统未能自动发挥作用，如果相关工作人员通过人工的办法通知与协调，此一事故依然存在可以避免发生的可能。

　　据铁路部门此前的公开报道，目前在国内，时速200公里至350公里的铁路客运专线列车，最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。据央视报道，铁道部于2007年称，已经研发出动车防追尾系统，可控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。而此次温州动车追尾事故的发生，无疑表明信息化程度原本很高的列车行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，在现实列车行车过程中，并未得到完全落实。如果它能切实发挥作用，温州动车追尾事故应该可以避免发生。

　　近些年来，随着动车与高铁的陆续开通，我国列车的运行速度越来越快了，这对于缩短旅客旅途时间，提高社会生产效率，无疑起到了巨大的促进作用。但是毋庸讳言的是，在我国铁路建设与发展过程中，也一定程度上出现了片面追求列车运行速度的倾向。在片面追求列车运行速度甚至是唯速度论意识的指导下，难免会或多或少忽视列车运行安全等重要因素。其实，列车运行速度固然应当逐步得到加快，但是唯有建立在保证列车运行安全基础上的速度才是值得追求的。

　　此次列车追尾事故发生后，当务之急当然是尽最大努力抢救伤员，减少生命损失。然后，在该工作告一段落之后，尽快查明事故发生的真正原因，并对相关责任人实施问责。而更为重要的则是，在铁路建设与发展过程中，要坚决摒弃片面追求列车行车速度思维与做法，真正做到将保证列车行车安全摆在工作的首要位置，切实抓好铁路系统安全生产工作。唯有如此，才可能切实有效地防范各类列车安全事故发生，最大限度地保障旅客生命与财产安全。