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2012版C-NCAP评测标准最后一批车型评价结果发布。
相关成绩的发布，促使所有汽车品牌对安全意识达到前所未有的重视程度——
图为在此次碰撞测试中获得五星+的第九代索纳塔。
■本报记者 李方 文/摄
一鸣惊人
6月29日，C-NCAP的发布结果，着实出人意料。
当日，在中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)发布2015年第二批17款车型C-NCAP评价结果之前，与会者无一例外认定碰撞成绩全部五星!而没有悬念的发布，无疑是乏味的。
当中汽中心主任赵航发布北京现代汽车有限公司的北京现代牌BH7240RAY型轿车(第九代索纳塔2.4DLXAT)单项成绩时，原本静寂的会场，一片哗然——“所有单项成绩都达到C-NCAP2012年版管理规则最好分值……(第九代索纳塔)最终得分60.7分，达到C-NCAP五星+标准!”
在按照C-NCAP2012年版管理规则(以下简称2012版)进行评价试验的最后一批车型中，竟然诞生了C-NCAP有史以来最高分车型，也是2012版测试标准中，唯一达到五星+的车型。而且，这个有史以来最高得分，竟来自韩系车阵容。
自2006年C-NCAP测试以来，在合资品牌中，韩系车型总体表现的排位成绩，一直不如日系、欧美系车型那般抢眼。在2012版规则即将成为绝版之时，第九代索纳塔却将“史上最佳”荣誉收入囊中……
本次发布包括索纳塔在内，共涉及17个车型，其中包括，1个小型车、6个A类车、4个B类车、4个SUV和2个MPV车型。此次参与碰撞测试的主要为自主品牌和合资品牌，并没有进口车型加入。
所有测试车型的配置，确实豪气，侧气帘的配置率达到70.6%，ESC的装配率达到88.2%，其他加分项安全配置比例达到100%。
凤凰涅槃
第九代索纳塔的惊艳表现，只是2012版华彩乐章中一个片段而已。最应说的，却是自主品牌汽车。
据C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升提供的数字，C-NCAP2012版从2012年7月1日开始实施、历经三年，共测试了124款车型。
与2006版和2009版相比，2012版在评分办法和试验项目上的改进幅度，在当时外界眼中，那是相当大。
以2012版与2009版差异为例，进行对比，2012版将正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h提高到与E-NCAP相同的64km/h;后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分;增加低速后碰撞颈部保护试验(即鞭打试验)，并给予4分的评分;增加汽车电子稳定控制装置(即ESC或ESP)的1分加分，将主动安全项目引入C-NCAP;评价总分由51分修改为62分,星级划分标准进行修改。
当时这一系列提升C-NCAP门槛的变化，被认为是对于汽车生产商，尤其是自主品牌的一个极为艰巨的挑战。
孰料，当总成绩统计结果出来后，原本被众人视为自主品牌“绝境”的2012版，在自主品牌背水一战、置之死地而后生的坚毅努力中，竟然成为其生门所在。参加2012版测试的55款自主品牌车型，共有31款自主品牌车型获得5星级评价，而且在很多单批次测试阵容中，屡屡拔得头筹。
一系列令人意想不到的安全碰撞测试成绩，彻底扭转了市场上对于自主品牌车型“不安全”的偏见。包括吉利、长安汽车等在内的很多自主品牌，由此走进畅销车型之列。
毫不夸张地说，C-NCAP恢复了日系车在国际上的安全美誉，2012版则助推国内自主品牌实现凤凰涅槃般新生。
当然，C-NCAP2012版的最大受益者，还是国内汽车消费者。
相关测试成绩的发布，迫使在华所有汽车品牌的安全意识，无一例外地达到了前所未有的受重视程度。
绝大多数合资品牌的车身安全设计，是直接带到国内，成熟度已经很高;但是，很多安全配置并未到位，比如对安全驾车影响极大的ESP，很多车型都是空白。2012版实施后，即使低端车型，也争先恐后予以标配。
C-NCAP2012版，共测试124款车型，竟有103款车型获得5星级评价，1款获得5星+评价。
再次转身
C-NCAP2012版对国内汽车安全水准大幅提升的贡献度，国人有目共睹。
从C-NCAP历年结果来看，每年平均成绩呈明显递增趋势，5星级车的比例从2006年的8.3%已提升至2014年的92.5%，各项安全装备的配置率，每年大幅度增加。
但是，毫无悬念的五星云集，也从另一方面说明，它的评分体系需要进行调整升级，以增加各个车型安全性能的辨识度。
7月1日正式实施的《C-NCAP管理规则(2015年版)》(以下简称2015版)，从7月7日开始进行第一次正式评价试验，试验车辆已开始购置。
与2012版相比，2015版继续保留了原来的总体框架，评价项目不变，维持3种形态的实车碰撞测试，加上挥鞭伤台车碰撞测试、油耗排放测试也继续保留。在试验及评分上进行了完善，同时，对自愿申请评价车型，在要求最低销量的基础上，又提出了较大销量配置的选车原则，以尽可能体现市场上主流车型真实的安全技术水平。
简单直观说，2015版的门槛分，降了3分。2012版55分以下的碰撞成绩，不再能获得2015版的5星评价。
但是，客观地说，C-NCAP管理规则版本，每一次变化之初，都会带来评价结果不同程度的波动。但迫于评价发布所形成的市场压力，企业必将以快速的反应力和技术投入，主动应对挑战。通过一次次的挑战，一次次的变革，C-NCAP引领着企业一步步向更高安全目标迈进，5星级评价无悬念现象，肯定会再次出现。
