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蛋糕就在眼前，切不切，怎么切，成了众多厂商和渠道关注的焦点。更为难堪的是，去年底以来爆发的厂商之争，让这种本该共同开疆拓土的大业宏图，变成了一件颇费踌躇的事儿——
■吴博峰
“现在来店做保养的车主越来越少，找自己认可的修理店进行保养已逐渐成为常态。”谈起售后服务客源的流失，北京商贸广汽三菱销售人员王卫对笔者表示无奈——维修成本高挤走客源，如果能够找到新的发展模式，或者还有一线生机。
在刚刚过去的2014年，汽车厂商和经销商之间的关系变得愈发微妙和紧张。厂商关系的博弈，无非是对“钱途”的争夺。
从中国汽车流通协会的数据来看，今年5月份经销商库存指数为57.3%，仍旧处于警戒水平线以上，加之终端市场车价的逐步下探，经销商在新车销售上早已处于微利或亏损的状态，售后服务盈利也只占经销商利润近半水平。
这与售后服务收费过高有关，也一直是汽车4S店饱受诟病的话题。出了保修期就流失的客源，让4S店感受到了重重的压力。与此同时，虽然汽车市场开始下探至三四线以至更小城市，眼看商机就在面前，但是，地理条件的限制与4S店高昂的建店成本，又让渠道商们感到有些力不从心、鞭长莫及。
蛋糕就在眼前，切不切怎么切，成了众多厂商和渠道关注的焦点。更为难堪的是，去年底以来爆发的厂商之争，让这种本该共同开疆拓土的大业宏图，变成了一件颇费踌躇的事儿。
厂商关系临近冰点
今年以来，不论自主品牌还是合资品牌，厂商双方都难言乐观。
目前国内经销商盈利水平之所以受市场销售波动较大，其重要原因之一就是过分倚重新车销售带来的利润，加上各类快修店如雨后春笋般冒出，其服务质量与4S店不相上下，价格却更占优势，使得很多车主“另觅新欢”。
售后赚不到钱，卖车也没利润甚至占压资金。虽然，销售也不像几年前那样有车不愁卖，可主机厂仍然不停地要求渠道把车卖出去——实则是买到4S店的大库里，成百上千万元的贷款在那儿压着，厂商不发生矛盾也难。2014年底的局部厂商冲突看似已经平息，但矛盾已经产生，就此偃旗息鼓还是会死灰复燃，实难断言。
4S店内部也不是休戚与共。
王卫坦言，虽然4S店的销售和售后看似一家人，但是关系没有那么“亲”，有些4S店的销售和售后甚至已经到了水火不容的程度。
当初4S店模式之所以能够成功，还是因为当时中国汽车售后水平较为落后，与其形成竞争的商家不多。而今，独立售后市场的快修连锁、综合维修厂和O2O等各种模式，在各类风投资本的助力下，正在蚕食原本属于4S店的售后业务。
对于经销商而言，如何扩大售后服务的范围，赢得客户信赖是经销商能否生存下去的重要依据。
卖车不挣钱，售后还分流，两者已令经销商们头疼不已;但厂商仍然在马不停蹄地扩张营销网络，一二线城市市场潜力已大不如前，再加上限行、摇号等政策的不断出台，致使单店的月销量和售后服务利润出现不同程度的下滑。
4S店拓展面临困局
笔者曾致电一汽-大众官方客服，询问今年一汽-大众在全国范围内4S店的覆盖率，得到了“计划4S店数量在2015年底扩展至800余家”的回答。
目前，众多汽车厂商的4S店基本覆盖了全国各大中城市，甚至在一二线城市汽车市场已趋于饱和的状态。
一二线分布虽好，但市场却已开始向三四线下探。然而，由于没有与之配套的售后服务，车主要想“回家”进行保养维修，还要跑到很远的市区4S店。
几年前，本报在广西百色田东县进行汽车售后服务市场相关调研时，发现当地仅有一个汽车快修点，还是过去修理农机的机构转变而来。
“在田东县只有一家非正规的汽车快修店，当地所有品牌汽车都只能在那儿保养、维修，如果要进行专业正规的维修，单程就要开将近300公里的路程，耗费两天一夜时间去南宁才成。”当地一位车主曾向本报抱怨道。
为何在大城市分布众多，甚至竞争激烈的4S店宁愿共分一杯羹，也不愿将市场向三四线转移?
曾在河北宣化开过长安铃木4S店，因盈利不如预期，后到北京亚运村发展的刘亚东一语中的，“以4S店的模式和成本，在县一级别的地方建4S店，那真是太荒唐了”。
从覆盖到造血的快修店
快修店模式会不会是中国汽车市场的未来?
俗话说：人无远虑，必有近忧。
有些车企在几年前就开始摸索，比如宝马早在两年前就提出了城市快修店的概念。
宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊曾在华第400家经销商网点开业仪式上公开表示，当大城市需求日趋平缓，而三、四、五线城市汽车需求方兴未艾时，需要抓紧机会，进入更多具有潜力的市场。
其实，在这一点上，政策因素也给出了一定利好。
即将出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，不仅会打破厂家的部分垄断，尤其是在售后服务上，还将禁止厂家限制原厂零部件的流通和零售价格，因此若大众选择在售后市场“大干一把”，时机尚佳。
笔者在北京盈之宝(宝马)北苑都市快修中心调查发现，厂家的快修保养店经营的项目与4S店传统的售后服务有着一定的重叠，两者并没有明显的差异。
快修店的延伸服务，利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的便利性和高效性，这也是目前快修店最大的优势。
在三四线城市，快修店不仅提供了解决售后服务的途径，其实，在某种意义上，它还给汽车主机厂提供了为销售“造血”——带来更多客户的功能。
互联网颠覆传统汽修行业
过去，在汽车后市场有三种形态：4S店、传统连锁门店以及汽配城，而这三种方式各自都存在不足。
4S店属于专业“全能型选手”，其配件由厂家专供，但价钱普遍偏高。基于主机厂和4S店形成了垄断效应，因此在过去很长一段时间里4S店模式非常成功，但是现在这种垄断已逐渐被打破。
而传统连锁门店的存在是基于用户对其的完全信任，一旦出现问题，车主很难再次踏入店面。汽配城存在的问题则在于产品真假难辨，价格不够透明。
随着互联网+理念在汽车行业不断渗入，现在车主们在维修保养方面又多了一项新选择。
基于移动互联网平台，一些上门服务商通过精准匹配，把原本的供应链配给、客户和物流都进行了IT化，如此一来大大提升了效率。更重要的是，上门服务对比4S店少去很多不必要的开支，所以保养、维修相对便宜。
刘亚东对未来的汽车后市场发展提出了自己的看法，他认为，未来真正的大众化汽修品牌，会朝着移动化、智能化、专业化的方向发展，单纯的店面模式生存空间会越来越窄。
